从一线需求出发解决实际问题，正成为青岛地铁的一种“习惯”。
▲资料图：旅客正在等候地铁。图/青岛地铁
文 | 刘亚安
青春攻坚破技术壁垒，轨道精进便利市井通勤。
最近，因为青岛地铁列车自主运行系统(TACS)示范工程青年创新攻关团队荣获山东青年五四奖章集体，让TACS系统再次进入公众视野——打掉传统地铁列车“车-地-车”通信模式中的中间环节，通过“车-车”直接通信，让列车和列车直接对话，成为这群年轻人“数个春秋如一日”所做的事。
这套听起来专业、晦涩的TACS系统，落到青岛普通人的日常生活里，带来的却是看得见、摸得着的美好改变。没有了冗余的指令中转，系统调度更灵敏，列车启停也更顺滑了。尤其是在高峰时段，当地铁发车可以变得更密集，效率提升的背后，是给市民带来的十足安全感。
盯着市民通勤的真实痛点，围着城市出行的实际需求，这支充满活力的青春团队选择从市民日常生活出发，攻关“卡脖子”技术，把科研攻关的初心，落在百姓的烟火日常里。这让列车变得更“聪明”之余，也为这座海滨之城带来了实打实的治理成效。
据了解，随着列车可自主计算运行路径、实时调整速度，极大提升了列车的运行效率。不仅将系统可靠度从99.99%提升至99.9996%，更将最高折返效率提升21%，高峰期每小时可多运送8000名乘客。目前，TACS系统已在上海、合肥、南宁等十余个城市的线路中推广应用，彰显了青岛地铁的创新实力。
从这个角度看，之于TACS团队而言，获得山东青年五四奖章集体这份荣誉，无疑是对一群青年人耐得住寂寞、扎根一线敢闯敢创的最好回馈。而细究就会发现，类似从一线需求出发，以解决实际问题为核心的做法，其实正在成为青岛地铁的一种“习惯”。
就在这支青年团队于“五四青年节”前夕收获认可的同时，4月28日，青岛地铁集团党委书记、董事长张君也从人民大会堂捧回了全国五一劳动奖状。两份荣誉相伴而来，显得格外有分量，而其中自然有其共通之处——基于对日常创新的极致追求，秉持对民生持之以恒的坚守。
事实上，在青岛地铁，创新从来都不是少数科研人员的“专利”，而是全体劳动者共同的追求。除了TACS团队这样瞄准“卡脖子”技术攻关的顶尖团队，那些默默扎根一线的普通青铁职工身上，同样不缺乏创新意识。
一个典型的例子是，2020年，面对地铁线网增加、基层管理人员流失率高等现实，青岛地铁的运营团队面临越来越大的压力。在此背景下，青岛地铁率先在运营板块试点“小立法+二次分配”模式：班组的问题由班组成员共同查摆，自己制定管理规则与分配方案，将管理权、分配权适度下沉到一线。
▲资料图：班组成员紧扣工作重点、难点，商定“小立法”条款。图/青岛地铁
让最懂现场的人管现场，即便是一场“小改革”，自然也会结出丰硕的果实。数据显示，试点推行第一个月，一线隐患排查量上升380%，设备故障率下降84%。而随着运营板块的成功经验被推广至建设领域，一些班组的创新成果频出，在成本节约、提升效率和保障安全等层面起到了意想不到的效果。
正是因为一桩桩创新成果的持续涌现，才让青岛地铁逐步构建起“行业级大模型+场景级智能体集群+高质量数据集+应用型具身智能”的全生态体系。
如今，这样的生态体系也早已融于青岛地铁的日常，服务于每个青岛人。数据显示，从2015年12月山东首条地铁线青岛地铁3号线开通运营，到如今8条线路、总里程达352公里，日均运送乘客150万人次，公共交通分担率达45%。
就此去看，十多年来，地铁线路的持续延伸，不仅充实着城市的毛细血管，也是青岛这座城市昂扬生长的生动注脚。而我们或许也可以想象这样一个场景：当城市万家灯火亮起，在青岛，一条条地铁线路正穿梭于地面之下，串起这座海滨之城的老城与新区、连通商圈与社区、拉近山海距离。
这其实也恰好印证了一个普通却容易被忽略的道理：荣誉背后从来都不只是简单的光环，而是数百万人日复一日的出行安全感。也即，无论是TACS示范工程青年创新攻关团队荣获第27届山东青年五四奖章集体，还是青岛地铁荣膺全国五一劳动奖状，荣誉的背后，都承载着青岛地铁对市民朝夕通勤里的温柔守护。
撰稿 / 刘亚安（媒体人）
编辑 / 马小龙
校对 / 穆祥桐
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